Vecinos bloquean doble vía y piden se convierta en avenida

Vecinos de las urbanizaciones "2000", "Nueva Esperanza", "Challapampita", "Santiago", "San Gerónimo" y "Milenio" bloquearon ayer la doble vía Oruro-La Paz y exigieron a las autoridades demoler lo que consideran "el muro de Berlín" para convertirla en avenida con jardineras, rompe muelles, iluminación, pasos peatonales y otros.

La muerte de un peatón que trató de pasar la doble vía la pasada semana, fue la "gota que rebalsó el vaso" para que los vecinos de las urbanizaciones mencionadas se movilicen y paralicen el tráfico vehicular de salida e ingreso a la ciudad de Oruro.

Fueron tres puntos de bloqueo, el primero en el sector de la línea del ferrocarril, el segundo a la altura del surtidor que está entre el Casco del Minero y la urbanización "La Aurora", y el tercero que estaba situado hacia el Norte del cruce de la mencionada urbanización.

Con piedras fue bloqueada la doble vía, los vecinos se apostaron allí para exigir a las autoridades departamentales que se convierta en avenida, ya que la zona está urbanizada.

Un contingente policial llegó al lugar a la cabeza del comandante Departamental de Policía, coronel René Rojas. No se intervino ya que en el bloqueo había mujeres y niños, además se dispuso una orden desde el Ministerio de Gobierno para que sean las autoridades del departamento, quienes solucionen el problema.

VECINO

El presidente de la urbanización "2000" Ricardo Choque Colque manifestó ayer que cada mes existe una persona fallecida por atropello en ese sector.

"Hemos pasado notas después del Año Nuevo, la verdad que no tenemos ninguna respuesta de las autoridades. Sin embargo, queremos reunirnos con el Gobernador, con el Alcalde, pero no nos toman importancia, por ese motivo es que nuestros compañeros de base han decidido ir al bloqueo", indicó.

Entre sus demandas está la declaración de avenida a la doble vía. Cuando ocurra aquel hecho mediante una resolución del Municipio, se exigirá la construcción de rotondas, rompe muelles, así como el colocado de semáforos, señalización.

La otra demanda es que se ejecute la declaratoria de zona de desastre en las urbanizaciones que sufrieron inundaciones en enero de este año.

"Queremos para el rellenado de las calles inundadas, las canalizaciones. En la Urbanización 2000 apenas cinco cuadras recibieron la ayuda del municipio. El alcalde en su momento dijo que rellenarían la urbanización, las vías principales, pero no hay ni un 20 por ciento de avance", afirmó.

Por su parte, la vecina de la urbanización "La Aurora", Sonia Medina indicó que la estructura que divide la doble vía fue bautizada como el "muro de Berlín".

"Es un impedimento para transitar, nos están dividiendo a dos zonas que deberíamos vivir en unión, nos están separando por este muro de Berlín que está ocasionando discusiones entre vecinos, entre transportistas y al final esto será la avenida de la muerte", señaló.

Dijo que en vez de tener esa estructura, se hagan jardineras pero como en una avenida.

POLICÍA

El comandante Departamental de Policía, coronel René Rojas dijo que se conversó con los dirigentes de los manifestantes y se pidió que se desbloquee.

"Pedí que se forme una comisión para llevarlos a la Alcaldía o Gobernación, sin embargo, no aceptan y estamos a la espera que se presenten el gobernador o el alcalde y asimismo el representante de la ABC (Administradora Boliviana de Carreteras) y se dé una solución definitiva a este problema", dijo.

Más tarde, el alcalde Juan José Ramírez indicó a los vecinos que analizaría sus demandas para actuar.

Al cierre de la presente edición, según información proporcionada por la Policía, el bloqueo fue levantado a las 17:00 horas.

Oruro adelanta el carnaval para celebrar entrega de la doble vía

El departamento andino de Oruro adelantó el lunes su tradicional carnaval, reconocido por la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco) como Obra Maestra del Patrimonio Oral e Intangible de la Humanidad, para celebrar la entrega de la "Doble Vía", la primera carretera interdepartamental de esas características en Bolivia.

En medio de una euforia general, la morenada, la diablada y la llamerada, las danzas más emblemáticas de esa muestra del folclore boliviano en la que anualmente participan más de 28.000 bailarines y más de 10.000 de músicos, recibieron a los visitantes encabezados por el presidente Evo Morales y el vicepresidente Álvaro García Linera, que recorrieron los 203 kilómetros en una caravana de vehículos desde la población de Senkata, en la ciudad de El Alto, aledaña a La Paz.

La población participó masivamente en el acto que se realizó al ingreso de Oruro, en la denominada plaza "Casco del Minero", bailando y festejando la entrega de esa obra inédita en Bolivia.

Según la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), la doble vía, de la hasta hace poco conocida como la 'carretera de la muerte', reducirá el tiempo de viaje de ese importante corredor de comercio nacional e internacional y sucederá a una apretada vía construida en 1971.

Esa infraestructura fue concebida por el gobierno de Morales para impulsar el desarrollo de los departamentos de La Paz y Oruro, pero también representa un eje de articulación internacional porque facilita el comercio y el acceso a los puertos del Océano Pacífico.

Morales busca consolidar un corredor bioceánico Atlántico-Pacífico para fortalecer el crecimiento económico del país y el flamante primer par vial integra el occidente boliviano con los puertos de Arica, Iquique y Antofagasta, en el norte de Chile, por donde transita el grueso de la carga ultramarina de Bolivia.

La ABC arboriza más de 35 hectáreas en el entorno de la Doble Vía La Paz-Oruro

La revegetación de las más de 35 hectáreas que están entorno a la Doble Vía La Paz- Oruro con más de 56.256 especies nativas de kiswaras actuará como rompe vientos y generará microclimas en todas las regiones intervenidas
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Con la finalidad de minimizar el impacto al medio ambiente y cumplir con las recomendaciones del Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental (EEIA) para la construcción de la Doble Vía La Paz-Oruro, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) revegetó más de 35 hectáreas con 56.256 especies nativas de kiswaras, que contribuirán a generar microclimas en los lugares donde intervinieron las empresas constructoras.
Juan Carlos Flores, ingeniero especialista ambiental, de la empresa que supervisa la construcción de la Doble Vía, mencionó a infoRSE que “se está cumpliendo con las medidas de mitigación que consiste en el perfilado, nivelado y restitución de las áreas intervenidas así como la estabilización de los suelos”.
La revegetación de las 35 hectáreas permite mantener las características existentes en la zona y reduce la afectación a otro tipo de bienes sociales como viviendas y cultivos, añadió Flores.
El especialista explicó que revegetar la vía con 56.256 especies de kiswaras generará microclimas mediante el aporte de sombra y humedad a la región. La arborización actuará como rompe vientos o cercos vivos, acción que contribuirá a la conservación de las especies nativas de la región.
De acuerdo a la ABC, en el marco del proceso de diagnóstico sociocultural se priorizó satisfacer las necesidades de 53 poblaciones asentadas a lo largo de la Doble Vía El Alto-Oruro, dado que los habitantes de esas poblaciones constituyen, para la ABC y el Estado los actores sociales más importantes en el proceso de integración vial y en el desarrollo de las regiones beneficiadas con la obras de infraestructuras que son quienes crean, producen, heredan y transmiten los valores y/o factores socioculturales que los caracterizan.
El 30 de octubre de 2010 se inició el trabajo de la construcción de la Doble Vía que tiene más de 302 kilómetros de longitud y demandó una inversión aproximada de 270 millones de dólares.

Video La doble vía La Paz Oruro será entregada en noviembre

Doble vía reducirá en casi 2 horas el viaje hasta Oruro

A mediados de noviembre estará concluida la doble vía La Paz-Oruro y con ello el tiempo de viaje se reducirá en casi dos horas en transporte público, pero a una velocidad de 90 km/h desde la tranca de Senkata hasta el Casco del Minero.

El presidente ejecutivo de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca, informó ayer que solo falta la señalización y el colocado de ojos de gato a algunos tramos de esa carretera de 203 kilómetros, la cual consta de cuatro carriles, dos de ida y dos de vuelta.

En una inspección que Mullisaca realizó la semana pasada a esa carretera pudo observar que hay vehículos de alto tonelaje que transitan por esa ruta a 100 kilómetros por hora (km/h) pese a que no se habilitaron al 100% los cuatro carriles de la vía, por lo que recomendó a los conductores tener mucha precaución para evitar accidentes. Les pidió mantener el límite de velocidad de 60 km/h que se usaba antes en la antigua carretera.

“Nosotros vamos a establecer un límite de 90 km/h, eso significa que en dos horas y diez minutos estaremos recorriendo los 203 kilómetros de carretera entre Senkata y el Casco del Minero”, señaló el funcionario.

El viaje de La Paz a Oruro con la antigua carretera era de al menos cuatro horas en el servicio de transporte público, pero con una velocidad de 60 km/h permitida, indicaron fuentes oficiales de esa entidad estatal.

El 17 de junio, el gerente nacional Técnico de la ABC, Miguel Saravia, informó —según un reporte de la Agencia de Noticias Fides— que la construcción de la doble vía La Paz-Oruro sería entregada en septiembre.

Turco y Cosapa respaldan proyecto carretero hacia Tambo Quemado

Las autoridades municipales y originarias de Turco y Cosapa, que pertenecen al departamento de Oruro, decidieron respaldar en forma unánime la construcción del camino Turco-Cosapa-Ruta F4, que permitirá conectar a Oruro con Tambo Quemado.

El compromiso fue asumido por las autoridades municipales y originarias de las dos poblaciones, durante una inspección preliminar que se realizó con los técnicos de la Administradora Boliviana de Carreteras, Regional Oruro y la empresa contratista ICE Ingenieros.

“Con buen agrado recibimos este apoyo que están comprometiendo (las autoridades) para impulsar la construcción de este tramo en beneficio de todo el departamento, este apoyo es fundamental en el tema de banco de materiales, liberación del derecho de vía y terrenos para los campamentos móviles de la empresa constructora”, aseveró el Ingeniero responsable de Tramo, Eliseo Rosas Huanca.

La construcción del tramo Turco - Cosapa - Cruce Ruta F4 tiene una inversión de 49 millones de dólares, una longitud de 81 kilómetros y permitirá una conexión directa en los puertos de Iquique y Arica de Chile.

La empresa que se adjudicó este tramo es ICE Ingenieros, el tiempo de ejecución es de 39 meses, para ello, la ABC publicó la convocatoria para la supervisión del proyecto.

De acuerdo a la explicación proporcionada por la autoridad caminera, la orden de proceder se efectivizó el 27 de marzo y la empresa contratista tiene 3 meses para la movilización de equipos y maquinaria, es decir a fines del mes de junio se debe comenzar los trabajos de forma operativa.

“Como se ha podido observar, la empresa contratista ya está realizando el relevamiento topográfico, están trabajando a lo largo de la carretera que será construida, pedimos que ustedes como autoridades y pobladores de la zona coadyuven en los trabajos que se realizan”, afirmó.

Dijo que para las próximas semanas se verificarán los bancos de materiales que permitirán ejecutar la construcción de la carretera, propiamente en los sectores de Queseria, Vinto y Hualcani, en el municipio de Turco.

García Linera pedirá informe sobre rescisión del contrato Toledo-Ancaravi

El vicepresidente del Estado Plurinacional, Álvaro García Linera, pedirá un informe sobre el proyecto del asfaltado vial Toledo-Ancaravi y los motivos de su rescisión para identificar a las autoridades que adjudicaron la obra a la Asociación Accidental "Vial Ancaravi", que no ejecutó el proyecto, según informó el presidente de los empresarios de Oruro, Fernando Dehne Franco.

Explicó que luego del acto de inauguración del nuevo edificio de la Federación de Empresarios Privados de Cochabamba, el pasado jueves, conversó durante varios minutos con el Vicepresidente a quien le pidió garantizar la ejecución del último tramo de 56 kilómetros Toledo-Ancaravi para concluir la ruta Oruro-Pisiga, para la puesta en marcha del primer corredor bioceánico que garantizará el desarrollo económico y productivo del occidente del país.

El presidente de la Federación de Empresarios Privados de Oruro (FEPO), Fernando Dehne, aseguró que el vicepresidente Álvaro García Linera, expresó preocupación porque hasta la fecha no se ejecutó esa obra y le indicó que solicitará un informe a la ABC (Agencia Boliviana de Carreteras), afirmando que se trata de un proyecto que es administrado por el Gobierno.

Vamos a esperar ese informe, porque además hablamos con el vicepresidente del proyecto Oruro Puerto Seco, explicándole que hay la zona identificada para emplazar junto al área de reserva industrial para contar en definitiva con el parque industrial pesado, parque industrial liviano, el ecoparque industrial, e incluso un recinto aduanero, porque será importante avanzar en ese sentido, de forma responsable y seria, dijo Dehne.

Detalló que al hacerle conocer lo ocurrido con el proyecto vial Toledo-Ancaravi, en representación de los empresarios le solicitó que se sancione a las autoridades por adjudicar las obras a empresas que no cumplen sus contratos, puesto que por segunda vez fue rescindido ese contrato ahora con la Asociación Accidental Vial Ancaravi, que se adjudicó el asfaltado del tramo intermedio de 56 kilómetros entre Toledo y Ancaravi, después de otro intento fallido con el Consorcio Toledo.

VISITA

El presidente de la FEPO, anunció que acordó con el vicepresidente del Estado Plurinacional, una visita a Oruro para conocer las preocupaciones regionales, en relación a los proyectos y obras que no se concluyen, por falta de interés y motivación de algunas autoridades que parecería están saboteando la gestión del Presidente Evo Morales y de su administración.

La reunión será en breve de igual forma que la visita realizada por el Presidente Evo Morales, en julio del pasado año, quien llegó a la sede de nuestra federación para conocer la posición de los empresarios, respecto del desarrollo departamental, el aporte de la región al país, los proyectos que deben ejecutarse con urgencia y prioridad para tener un crecimiento económico sostenido y sustentable en el tiempo, manifestó Dehne.

Lamentó que no se pueda concluir ese tramo de 56 kilómetros para tener la vía expedita para llegar al Pacífico a fin de mantener una interconexión con el Atlántico pasando desde Chile por Bolivia, ingresando a Oruro como eje distribuidor, Cochabamba, Santa Cruz el Brasil y viceversa. Dehne dijo que ya se planteó ese reclamo al Presidente Evo Morales y que ahora se espera tener apoyo del vicepresidente Álvaro García Linera, para que las autoridades cumplan con responsabilidad su trabajo, puesto que no se pueden contratar empresas que al final quieren ejecutar proyecto alquilando maquinaria de los comunarios y todavía no les pagan por el uso y alquiler de esos equipos.

Finalmente, Dehne calificó como un engaño que se adjudique la ejecución del proyecto vial Toledo-Ancaravi a un consorcio compuesto por una empresa española y una Bolivia, permitiendo que los españoles abandonen el proyecto y la nacional tenga que alquilar equipos, demostrando así que no hacen nada por garantizar la ejecución de los trabajos, que tienen un avance físico del 11 %, cuando ya recibieron el 26,3 % del costo total de la obra que supera los 196 millones de bolivianos.

Camino Toledo-Ancaravi fue un fraude para Oruro

La construcción del camino de 56 kilómetros, Toledo-Ancaravi, fue declarada como un fraude y un acto de corrupción que se cometió hace dos años, en un proceso de licitación que dejó muchas dudas al respecto, ya que la empresa española-boliviana Vial Ancaravi no tenía maquinaria pesada para el trabajo.

La denuncia fue emitida por el asambleísta José Luis Toco: “Es inadmisible que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) haya adjudicado las obras a una empresa que apenas tenía como capital seis equipos pesados, cuando se necesita mayor cantidad de personal y equipo”, afirmó.

Explicó que es inadmisible que en noviembre del 2011 la empresa haya recibido un anticipo del 25 por ciento del costo del proyecto, 196 millones de bolivianos, pero ahora que se ha rescindido el contrato, apenas se ha verificado un 10 por ciento de avance. “Eso es un fraude y un acto de corrupción”, dijo.

Por su parte, el asambleísta de Unidad Nacional, Eduardo Campos, dijo que el caso no puede quedarse simplemente en la rescisión del contrato, sino “en la aplicación de sanciones contra quienes han adjudicado un proyecto de tanta importancia a una empresa que no ha demostrado seriedad en la ejecución del proyecto de los corredores bioceánicos”.

El camino Toledo-Ancaravi forma parte de la carretera internacional Oruro-Pisiga-Iquique.

El ejecutivo de la ABC, Luis Sánchez, que llegó ayer a Oruro, confirmó la rescisión del contrato con el Consorcio Vial Ancaravi y anunció el cobro de las boletas de garantía para recuperar los recursos que han sido entregados a la empresa, en calidad de anticipo.

La reunión de evaluación del proyecto se realizó en la Gobernación, a donde se presentó la presidenta del Comité Cívico de Oruro, Sonia Saavedra. Sin embargo, los asambleístas y campesinos exigieron que ella abandone la reunión, “por venganza y como consecuencia del paro cívico que se realizó en marzo pasado, por respeto al nombre del aeropuerto Juan Mendoza”.

Sonia Saavedra pidió una minuciosa investigación del caso, porque “se está atentando contra los intereses del departamento de Oruro, al haberse adjudicado una obra de tanta importancia, a una empresa que no tenía maquinaria pesada”.

Oruro sufre una suerte de sabotaje para conclusión del proyecto vial Oruro-Pisiga

La recisión del contrato de ejecución del camino Toledo-Ancaravi, último tramo del proyecto vial Oruro-Pisiga, posterga indefinidamente la puesta en marcha del primer corredor bioceánico y el Puerto Seco. Esa ruta es vital para unir el Pacífico con el Atlántico, por lo que Oruro sufre una suerte de sabotaje, denunció ayer el presidente de la Federación de Empresarios Privados de Oruro (FEPO), Fernando Dehne Franco.

Afirmó que esa situación es resultado de la actitud negligente de las autoridades y pidió identificar a los responsables del fracaso del proyecto vial que debería estar concluido a la finalización del primer mandato del Presidente Evo Morales, como se comprometió el propio mandatario, instruyendo a los responsables de la Prefectura y ahora Gobernación que cumplan, sin que empero ninguna autoridad haya hecho nada hasta la fecha.

Dehne dijo que "es una burla para los orureños la postergación indefinida de la conclusión de esta ruta caminera, puesto que se ha invertido cerca de 100 millones de dólares para tener la ruta expedita entre Oruro y Pisiga y por la demora del último tramo entre Toledo-Ancaravi cuyo financiamiento se concreto en febrero del año 2010, a través de un contrato de préstamo con la Corporación Andina de Fomento (CAF), hasta ahora no se tiene un camino expedito como era el compromiso de las autoridades".

Aseveró que contrariamente a agilizar la construcción de ese tramo vial, más bien realizan la segunda recisión del contrato de construcción del último tramo entre Toledo-Ancaravi, porque los consorcios Toledo y el reciente Asociación Accidental "Vial Ancaravi", no ejecutaron las obras.

"Ese es un acto de sabotaje que debe ser sancionado por el propio Presidente Evo Morales, puesto que él instruyó que se concluyan las obras y ya vamos a la conclusión de su segundo mandato y el tramo Toledo-Ancaravi de 56 kilómetros recién tiene una ejecución del 10 %, pese haber sido pagado el 26,3 % del costo de la obra que según contrato es de más de 196 millones de bolivianos, superior a los 25 millones de dólares", dijo el presidente de los empresarios.

Calificó la actitud de las autoridades departamentales y nacionales como "una muestra de la falta de interés que tienen los responsables de llevar adelante este proyecto, porque mientras otras regiones del país avanzan con obras viales y tienen nuevas carreteras, la ruta a Pisiga, que es casi similar en longitud a la vía Oruro-La Paz porque tiene 229 kilómetros, no se concluye y eso se puede demostrar que mientras se construye una doble vía de 227 kilómetros no se puede ejecutar un tramo de 56 kilómetros que es la vergüenza de las autoridades de Oruro".

Convocó a las instituciones locales y las entidades departamentales a pronunciarse sobre este tema, puesto que la habilitación del primer corredor bioceánico que debe circular por la ruta Oruro-Pisiga es de vital importancia para la vida económica de los orureños. No tener esa vía es poner una tranca al progreso y desarrollo de Oruro y si hay algún impedimento o existe oposición a ejecutar deben ser valientes las autoridades y explicarnos el porqué y seguir dilatando una obra que hace muchos años debería haber sido concluida, dijo Dehne.

Justificó su denuncia del sabotaje, señalando que la propia empresa encargada de la supervisión, Ecoviana S.R.L., en febrero de este año hizo conocer que la empresa que se adjudicó la rehabilitación del tramo Toledo-Ancaravi, no tiene la maquinaria suficiente y por la paralización de los equipos no se puede ejecutar el proyecto, a lo que se suma la falta de combustible y operadores para la maquinaria, por lo que los trabajos son interrumpidos de forma permanente ocasionando la paralización de la obra.

ORURO -PISIGA

El proyecto vial Oruro-Pisiga comprende 4 tramos, el primero que cubre 37 kilómetros entre Oruro - Toledo que se ejecutó con la inversión de 18 millones de dólares, financiados por Corporación Andina de Fomento (CAF), ruta que está concluida y en servicio. El segundo tramo cuyas obras se encuentran paralizadas, entre Toledo - Ancaravi con una longitud de 56 kilómetros con una inversión superior a 25 millones de dólares, el tercer tramo Ancaravi - Huachacalla de 70 kilómetros que está concluido con una inversión de 29 millones de dólares, y el último tramo Huachacalla - Pisiga de 72 kilómetros, ejecutado con una inversión de más de 28 millones de dólares, todos con financiamiento de la CAF.

Camino Huachacalla-Pisiga ya es una realidad para Oruro

En un acto oficial realizado ayer, las autoridades nacionales, departamentales, municipales y originarias inauguraron el tramo carretero Huachacalla-Pisiga, que contempla aproximadamente 70 kilómetros de asfalto como parte del corredor bioceánico Pacífico-Atlántico, carretera que conecta a Bolivia con el vecino país de Chile, y que fue anhelada desde el siglo pasado.

El acto contó con la participación del presidente del Estado, Evo Morales y comenzó con el corte de cinta que se realizó en el municipio de Huachacalla, donde se desarrolló un pequeño acto.

El alcalde de Huachacalla, David Cussi indicó que esta importante obra contribuirá al desarrollo de todo el país porque conectará al país a partir de las conexiones con Brasil hasta Chile, a través de la carretera bioceánica.

"Para nosotros se constituye en la fuente misma de nuestra existencia, además este municipio está agradecido por las obras que se ejecutan dentro el Programa Bolivia Cambia, Evo Cumple para vivir bien" sostuvo.

Asimismo, se tuvo la intervención de las autoridades originarias quienes entregaron reconocimientos a los representantes nacionales e indicaron que la conclusión de este tramo significa haber alcanzado parte de un sueño anhelado por más de 50 años y que llegará a consolidarse en su totalidad con la conclusión del tramo Toledo-Ancaravi, por ello pidieron agilizar esta obra.

Después del corte de cinta, el Primer Mandatario realizó la inspección respectiva por la carretera que une Huachacalla-Pisiga.

El acto mismo de inauguración de este tramo carretero se desarrolló en la localidad de Pisiga (frontera con Chile), donde autoridades nacionales, departamentales, municipales y originarias realizaron el ritual acostumbrado de la ch’alla.

En su intervención la sub alcaldesa de Pisiga-Bolívar, María Colque agradeció por la construcción de la carretera, señalando que marca un hito en el desarrollo del departamento de Oruro, porque con este camino internacional la integración del país se hace realidad.

En tanto el gobernador del departamento de Oruro, Santos Tito Veliz manifestó que la vía beneficiará a diferentes comunidades, ya que esta es la carretera bioceánica que une el Atlántico con el Pacífico.

"En un tiempo breve se espera inaugurar la carretera Toledo-Ancaravi para consolidar el anhelo de los orureños, que Oruro pueda convertirse en una zona de actividad logística y productiva donde se generen fuentes de empleo" sostuvo.

El Estado Plurinacional, Evo Morales en su alocución comenzó explicando el retraso en el tramo Toledo-Ancaravi, e indicó que anteriormente este camino tenía financiamiento de Italia, pero a pesar de varias reuniones esto no se pudo consolidar, por ello se determinó cambiar de financiador y comenzar los trabajos. Existe el compromiso de concluir la carretera la próxima gestión.

Asimismo comprometió recursos a favor de los municipios de Sabaya para el proyecto agua potable, con contraparte del Gobierno Autónomo Departamental Gobernación, y en la región de Pisiga se ejecutará la construcción de la infraestructura del Colegio "Simón Bolívar", además de dotar computadoras para los estudiantes de los colegios Mejillones y Bolívar que se encuentran en Pisiga Bolívar

CARACTERÍSTICAS

La obra fue ejecutada por el Consorcio Andino. El monto destinado a esta carretera asciende a 30.077.241 dólares con financiamiento de la Corporación Andina de Fomento (CAF) en un 82,65 % y el 17,35 % de contra parte de la Gobernación.

Gobernación ejecutará tramo Turco-Cosapa

En esta gestión el Gobierno Autónomo Departamental de Oruro (Gador) ejecutará el tramo carretero Turco-Cosapa F-4 que consiste en el asfaltado de 80 kilómetros, para ello se concluyó con la actualización del proyecto que habría sido postergado desde el 2006, el costo de este tramo asciende aproximadamente a 43 millones de dólares.

El tramo carretero Turco-Cosapa ubicado en la provincia Sabaya es parte fundamental de la red de conexión internacional, por ello es de prioridad departamental.

El secretario de Obras Sociales, José Villca, explicó que el primer proyecto sobre este tramo carretero data de la gestión 2006, el cual tenía un costo de 29 millones de dólares; sin embargo, en la actualización de este proyecto se hicieron algunos ajustes, de esta forma el costo total de ejecución será de 42.760.785,60 dólares.

"El trabajo de la actualización del proyecto está concluido y en los próximos días será enviado a la Administradora Boliviana de Caminos (ABC) para su aprobación y posterior ejecución, para ello se debe garantizar el derecho de vía y los bancos de materiales", señaló.

Asimismo el Gobernador, Santos Tito Veliz, indicó que el presidente del Estado Plurinacional, Evo Morales comprometió 40 millones de dólares para la ejecución de esta carretera, por su parte la Gobernación tiene comprometida la contraparte que es de alrededor de tres millones.

La primera autoridad departamental explicó que el Gobierno Departamental tiene un presupuesto de 114 millones de bolivianos para inversión que están destinados a los distintos proyectos que pretenden encararse; no obstante argumentó que se tiene un ahorro de 20 millones de bolivianos, el cual servirá para la contraparte de este proyecto carretero.